Иштван Сеченьи. Великий венгр и его мост
«Кто был самым великим венгром? Без сомнения, определенно — это Сеченьи!» — Лайош Кошут, премьер-министр Венгрии в период Венгерской революции и политический противник Иштвана Сеченьи.
Мосты имеют особое место в человеческом воображении помимо инженерных сооружений, связывающих два берега. Мы говорим «сжигать мосты», «наводить мосты», есть также телемосты и мосты зубные. В столице Венгрии Будапеште с десяток мостов через могучий Дунай, если не считать те, что перекинулись через рукава и притоки реки. Дунай в центре Будапешта почти в два с половиной раза шире, чем Темза в центре Лондона, поэтому построить там мост — инженерная задача гораздо более трудная. Усложняет ее и то, что все мосты города должны пропускать большие речные суда.
Сравните с британской столицей: старый лондонский порт когда-то заканчивался в тех местах, где сегодня расположен единственный разводной мост Лондона, Тауэрский, то есть нет необходимости большим судам заходить в центр города. Грузы по Лондону развозят на тянущих буксирами баржах с контейнерами. Для этого разводные или высокие мосты не нужны.
Проблема наведения мостов в Будапеште много веков была неразрешимой. Правда в прошлом существовали мосты, но не долго, и они блокировали судоходство. Так, древние римляне во втором веке нашей эры во время покорения Дакии возвели на границе между сегодняшними Румынией и Сербией Траянов мост. Он изображен на Траяновой колонне, на копию которой, если вы не отправляетесь в Рим, можно полюбоваться в зале гипсовых слепков Музея Виктории и Альберта. Но те же римляне его и разрушили лет через 50 после окончания строительства, чтобы затруднить варварам переправу через реку. Другой мост, в центре сегодняшнего Будапешта, построили турки во время своего владычества над Венгрией — понтонный, составленный из 70 судов, установленных борт к борту. Такой мост, естественно, блокировал все передвижение по Дунаю, и его турки сами уничтожили из стратегических соображений.
Другой важный факт: все мосты Будапешта, построенные к началу Второй мировой войны, были заминированы и взорваны немцами, чтобы остановить продвижение советских войск во время самой продолжительной и жестокой битвы за какой-либо город Европы. Я не оговорился. Окончательная осада советскими войсками, скажем Берлина, продолжалась всего две недели. Кровавая битва за Будапешт длилась более трех месяцев. После войны прошел не один год, пока все мосты восстановили. И построили новые.
Самый первый из мостов через Дунай, и не только в Будапеште, но и вообще через эту длиннейшую реку Центральной и Западной Европы, спроектировал один британский инженер, а построил другой. Во многом из материалов, привезенных из Англии. И у моста, о котором речь, есть побратим в городке Марлоу под Лондоном. Этот первый мост в наши дни называется «Цепной мост Сеченьи», хотя с инженерной точки зрения это просто подвесной мост. Он заслуживает отдельного рассказа, по той простой причине, что объединил в 1848 году два независимых города в один и тем самым создал столицу Венгрии. Аристократическая Буда слилась с купеческим Пештом.
Своим появлением на свет Цепной мост обязан графу Иштвану Сеченьи. Чтобы вы оценили значение этого человека в культуре нации, достаточно сказать, что он на свои деньги создал Академию наук Венгрии и был первым аристократом, выступившим с речью на венгерском языке в венгерском парламенте. До него языком венгерских верхов был латинский или немецкий, венгерский же был презираемым языком простолюдинов. Другими словами, он сделал венгерский язык официальным языком венгерских верхов. К этим двум невероятным достижениям можно добавить еще с десяток, но наш рассказ сейчас только про мост.
Этот отставной кавалерист, ветеран Наполеоновских войн, любитель азартных игр и женщин, жил в усадьбе в Пеште, на восточном берегу и зимой 1820 года не смог переправиться на западный в Буду, чтобы во время попасть на похороны отца. Временный понтонный бревенчатый мост, который каждый год строили в теплые месяцы поперек Дуная, к этому времени был уже разобран, и реку сковал лед. Иштван Сеченьи записал у себя в дневнике: «Я готов отдать свой годовой доход на то, чтобы был построен мост между Будой и Пештом, даже если это не принесет мне ни гроша дохода». Есть еще одна версия мотивации Сеченьи: по слухам у него были две любовницы, одна в Буде, другая в Пеште, и его бесило, что то до одной, то до другой он не мог добраться месяцами.
Граф был далеко не первым, кто пострадал от отсутствия стационарного моста через Дунай. К примеру, в январе 1801 года все члены магистратуры Пешта переправились в Буду на свадьбу губернатора-австрийца и на протяжении нескольких недель потом не могли вернуться домой. Кроме того понтонные мосты, которые во времена Сечени строили на теплые месяца года, не только препятствовали судоходству, но и разваливались на части при резком понижении уровня воды в реке или при сильном ветре, так что переправа через Дунай останавливалась на много дней.
Существовали, правда переправы паромные, но для того, чтобы воспользоваться ими надо было выезжать далеко за пределы города, и, поскольку течение Дуная довольно быстрое, переправа на пароме всегда сопровождалась опасностью.
До XIX века Дунай зимой сковывал толстый ледяной покров, по которому можно было переезжать с берега на берег даже на колесных экипажах. Власти двух городов регулярно проверяли толщину льда на предмет безопасности. Как на Темзе в средневековом Лондоне, на льду Дуная устраивались ярмарки и народные гулянья. Однако все это было запрещено после трагедии, случившейся во время бала, который устроила на льду греческая православная церковь. Тогда лед под танцующими треснул и 36 человек утонуло.
Иштван Сеченьи много путешествовал по Европе, неоднократно бывал в Англии. Он был страстным англофилом, восхищался британскими политическими институтами, технологическим прогрессом и социальной мобильностью, по крайней мере по сравнению с венгерской. Граф встречался с королем Вильгельмом IV, герцогом Веллингтоном, бывшим и будущим премьер-министрами Робертом Пилем и виконтом Палмерстоном, а также с Натаном Ротшильдом, главой британской ветви семьи банкиров, который хотел породниться с венгерским графом, выдав за него свою дочь Шарлотту. Однако Сеченьи уклонился от этого выгодного предложения, решив, что у него денег достаточно и без этого.
Во время одного из своих визитов в Англию он познакомился с инженером Уильямом Тьерни Кларком, строившим первые подвесные мосты Альбиона, в том числе и первый через Темзу — старый Хаммерсмитский несохранившийся. Кларк убедил Сеченьи, что с помощью этой новой технологии можно «оседлать» Дунай. Прототипом Цепного моста стал мост Кларка через Темзу в городке Марлоу недалеко от Лондона, построенный в 1828-1832 годах. Для самого же процесса строительства моста был выбран инженер-шотландец Адам Кларк, однофамилец англичанина, лишь шапочно с ним знакомый.
Первый камень нового моста был заложен 24 августа 1842 года. И тут же разразился скандал, когда выяснилось, что значительная часть строительного материала была доставлена из Англии, и на работу были приглашены профессионалы-иностранцы. Далее проект осуществлялся рывками, то и дело возникали проблемы, которые Иштван Сеченьи непрестанно умудрялся решать. То финансовые, то юридические. К примеру, муниципалитеты Пешта и Буды долго боролись за то, какой из сторон мост должен принадлежать. Не говоря о том, как назвать новый город: Будапешт или Пештобуда. За использование моста предполагалось ввести налог, а венгерская аристократия в те времена была полностью освобождена от уплаты налогов. Еще одна загвоздка. А в 1848 году началась Венгерская революция, позднее жестоко подавленная.
Тем не менее в 1849 году работа все же была завершена. Шотландец Кларк женился на венгерке и остался в Будапеште. Позднее он осуществил несколько других важных проектов, в том числе прорыл туннель под горой, на которой стоит замок Буды, и тем самым почти вдвое сократил время, нужное на пересечение этого района города.
В 1860 году великого венгра графа Иштвана Сеченьи обвинили в участии в заговоре, у него в это время также было обострение депрессии, и он покончил жизнь самоубийством. По всей Венгрии был объявлен траур. Его именем кроме моста названа одна из центральных площадей Будапешта, самый большой комплекс купален, парк, улица…
Интересно, в Англии традиции настолько сильны, что, если связать два населенных пункта мостом, они не станут одним, каждый твердо намерен сохранить свою самобытность. Хороший пример этому деревни Стритли и Горинг на Темзе, обе упоминаются в шедевре юмористической литературы «Трое в одной лодке” Джерома К. Джерома. Мост связал их еще в 1837 году и даже название улиц, которые по мосту проходят, одинаковые, High Street. Тем не менее они не только не собираются объединятся, нет, они даже расположены в разных графствах — одна в Оксфордшире, а другая в Беркшире.
Автор: Джерри Миллер
Март 2025
