Поиски подводной лодки «Титан», исследовавшей «Титаник»

Поисково-спасательные команды ищут туристический подводный аппарат, который пропал без вести с пятью людьми на борту во время погружения, чтобы исследовать затонувший Титаник.

По данным Береговой охраны США, контакт с подводным аппаратом «Титан» был потерян через 1 час 45 минут после погружения в воскресенье днем. Вот что мы знаем о судне и о том, что могло произойти.

«Титан» — это исследовательский подводный аппарат, который может перевозить пять человек, обычно пилота, и четырех «специалистов миссии», среди которых могут быть археологи, морские биологи или любой, кто может позволить себе такой опыт в качестве туриста. Судно «Титан» имеет запас воздуха на 96 часов, согласно его спецификациям. Это максимум, который пассажиры могут находится на борту. Время истекает примерно в 10:00 по Гринвичу в четверг, но спасатели продолжают поиски.

21-футовый подводный аппарат перевозил людей к месту крушения Титаника, когда поздно вечером в воскресенье он потерял связь с кораблем поддержки. Среди тех, кто находится на борту, — британский искатель приключений, два члена пакистанской бизнес-семьи, эксперт по «Титанику» и генеральный директор OceanGate, компании, которой принадлежит судно.

В то время, как американские и канадские экипажи в среду продолжают поиски пропавшего подводного аппарата, у которого, возможно, остался минимальный запас кислорода, появилось больше информации о попытках экспертов предупредить компанию, владеющую подводным судном, об опасностях, связанных с его эксплуатацией.

Документы показывают, что сотрудник OceanGate предупредил о возможных катастрофических проблемах с безопасностью, связанных с тем, как разрабатывалось экспериментальное судно, а лидеры индустрии подводных кораблей заявили компании, что ее подход к предприятию может привести к «катастрофическим» последствиям. Опасения в первую очередь были связаны с решением компании полагаться на чувствительный акустический мониторинг – треск или хлопки, издаваемые корпусом под давлением – для обнаружения дефектов, а не на сканирование корпуса. Однако вопрос был урегулирован за закрытыми дверями. Данных про какие-то изменения в испытаниях не было опубликовано.

Также подводный аппарат «Титан» не был «классифицирован». В сообщении в блоге 2019 года на веб-сайте OceanGate компания заявила, что для большинства морских операций «требуется, чтобы зафрахтованные суда были «классифицированы» независимой группой, такой как Американское бюро судоходства (ABS), DNV/GL, Регистр Ллойда или один из многие другие. Эта система «классификации» гарантирует, что суда спроектированы и построены в соответствии с такими правилами, как количество спасательных плотов или типы используемых материалов.

Но субмарина «Титан» не прошла классификацию. Согласно сообщению в блоге классификация инновационных проектов часто требует многолетнего процесса утверждения, что «мешает быстрым инновациям». Классификационные агентства «не гарантируют, что операторы придерживаются надлежащих операционных процедур и процессов принятия решений — двух областей, которые гораздо важнее для снижения рисков в море. Подавляющее большинство морских (и авиационных) происшествий являются результатом ошибки оператора, а не механической неисправности», — говорится в сообщении.

В ходе спасательной операции канадский самолет услышал «подводные шумы в районе поиска», сообщила Береговая охрана США в Твиттере рано утром в среду. Во вторник экипаж слышал стук каждые 30 минут, согласно обновленной внутренней правительственной записке о поисках. 

В служебной записке говорится, что четыре часа спустя, после того как были развернуты дополнительные гидроакустические устройства, стук все еще был слышен. Последующее обновление, отправленное во вторник вечером, показало, что было слышно больше звуков, хотя это не было описано как «стук».

«Была услышана дополнительная акустическая обратная связь, которая поможет в векторизации наземных активов, а также указывает на то, что выжившие сохраняют надежду», — говорится в этом обновлении.

В эфире CBS утром в среду командующий Первого округа береговой охраны США контр-адмирал Джон Могер сказал, что «в воде вокруг этого места много металлических и различных предметов». Он добавил: «Мы не знаем источника этого шума, но мы поделились этой информацией с экспертами ВМС, чтобы классифицировать ее».

В среду утром на место происшествия прибыли три судна, сообщила Береговая охрана США в Twitter. «John Cabot имеет возможности гидролокатора бокового сканирования и выполняет поисковые схемы вместе со Skandi Vinland и Atlantic Merlin», — сообщили в береговой охране.

По материалам: CNN, USA Today, The Guardian