Оксфорд-стрит: новый пешеходный рай Лондона
У Оксфорд-стрит есть редкий талант: она умеет одновременно быть одной из самых знаменитых торговых улиц мира и местом, откуда через сорок минут хочется бежать куда-нибудь в тихий переулок. Толпы покупателей, автобусы, такси, курьеры, туристы, люди с чемоданами и люди, внезапно решившие остановиться посреди тротуара всей семьёй, годами делили между собой довольно ограниченное пространство. Теперь Лондон решил провести социальный эксперимент: а что будет, если с главной торговой улицы убрать транспорт?
Во второй половине октября 2026 года примерно 900 метров Оксфорд-стрит станут пешеходными. Речь идёт об участке от Орчард-стрит возле Selfridges до Грейт-Портленд-стрит, включая самое сердце улицы — Оксфорд-сёркус. Это не вся Оксфорд-стрит, которая тянется от Марбл-Арч к Тоттенем-Корт-роуд, но именно западная и центральная часть содержит некоторые из её самых известных магазинов и самые плотные потоки покупателей.
Слово «пешеходная», правда, требует небольшого пояснения. Частные автомобили на большей части Оксфорд-стрит уже давно практически не присутствуют, поэтому революция заключается прежде всего в исчезновении автобусов, чёрных кэбов и другого разрешённого транспорта. Велосипедистов, электросамокаты и велорикш тоже попросят искать другой путь. То есть впервые улица действительно должна превратиться из транспортного коридора с огромными тротуарами в большое городское пространство, где главным видом транспорта станет пара человеческих ног.
Сначала всё будет выглядеть несколько менее торжественно, чем на архитектурных визуализациях. Появятся временные сиденья, растения в контейнерах, защитные столбики и изменённые участки проезжей части. Это так называемая переходная схема, фактически огромный городской тест. До весны 2027 года власти будут смотреть, как ведут себя пешеходы, магазины, автобусы, соседние улицы и, вероятно, сами власти, когда выяснится, что настоящая жизнь немного сложнее компьютерной модели.
Затем должно начаться постоянное переустройство. В планах больше деревьев и зелени, места для отдыха, кафе на открытом воздухе, культурные и спортивные мероприятия и две новые городские площади. Мэр Лондона Садик Хан хочет сделать Оксфорд-стрит не просто местом, куда приходят купить джемпер, а самостоятельным городским направлением. Идея вполне логичная: интернет уже давно научился продавать джемперы дешевле и без необходимости ехать на метро до Бонд-стрит.
Проблема Оксфорд-стрит заключается именно в том, что её старая модель постепенно перестала работать. На протяжении XX века универмаги были развлечением сами по себе. Люди приезжали посмотреть витрины, пообедать, встретиться с друзьями и заодно что-нибудь купить. Интернет лишил центральные торговые улицы монополии на сам процесс покупки. Поэтому теперь им приходится продавать не только вещи, но и впечатление от места.
На Оксфорд-стрит это особенно символично, потому что именно здесь когда-то произошла одна из великих революций британской торговли. В 1909 году американец Гарри Гордон Селфридж открыл свой огромный магазин и привёз в Лондон совершенно другую философию торговли. Покупателю позволяли просто ходить, смотреть, трогать товары и ничего не покупать. Сегодня это кажется нормальным, но тогда идея магазина как общественного пространства выглядела почти вызывающе.
Сам Selfridges был рассчитан не только на покупки. Там были комнаты отдыха, библиотека, ресторан, художественные выставки и даже помещения, где можно было купить железнодорожные и пароходные билеты. На крыше в разные времена существовали сад, площадка для гольфа и даже стрелковый тир. В 1925 году Джон Лоуги Бэрд именно здесь провёл одну из ранних публичных демонстраций телевизионного изображения. Торговый центр ещё сто лет назад прекрасно понимал то, что современные ритейлеры снова открыли после долгих совещаний: человеку нужен повод задержаться.
История самой улицы ещё длиннее. Маршрут существовал задолго до магазинов и когда-то являлся дорогой из Лондона на запад. Археологи связывают его с римской дорогой на Силчестер, а в последующие века здесь проходила Тайберн-роуд. Название было довольно мрачным: дорога вела в сторону Тайберна, знаменитого места публичных казней возле нынешнего Марбл-Арч. До того как Оксфорд-стрит стала символом потребительского общества, по ней регулярно везли людей на виселицу. История британской торговли, как обычно, начинается несколько неожиданно.
К XVIII веку закрепилось название Оксфорд-стрит, а в XIX веке она всё больше превращалась в торговую улицу. Настоящий расцвет пришёлся на конец XIX и первую половину XX века, когда здесь появились огромные универмаги. Некоторые исчезли, другие сократились или сменили назначение, но сама идея Оксфорд-стрит как национальной витрины Британии пережила практически всё — войны, экономические кризисы, торговые центры за городом и интернет.
Теперь ей предстоит пережить пешеходизацию стоимостью порядка £150 млн только на первом этапе. Сторонники проекта считают, что люди станут проводить здесь больше времени, а значит, больше тратить. Есть и аргумент безопасности: за три года до апреля 2025 года на рассматриваемом участке и прилегающих перекрёстках произошло 79 столкновений, в которых 24 человека получили серьёзные травмы. Более половины пострадавших были пешеходами.
Но идея нравится далеко не всем. Вестминстерский городской совет долго спорил с мэрией и предупреждал о последствиях для пожилых людей, пассажиров с ограниченной мобильностью и тех, кому автобус значительно удобнее метро. На Оксфорд-стрит работают или заканчивают маршруты многочисленные автобусы, и теперь значительную часть из них придётся отправить по соседним улицам.
Вот тут и начинается классическая городская магия: движение не исчезает оттого, что вы поставили на дороге клумбу. Оно перемещается. Больше автобусов и автомобилей получат Уигмор-стрит, Риджент-стрит и другие дороги вокруг новой пешеходной зоны. Моделирование TfL уже показывало, что в некоторые часы на отдельных участках могут появиться дополнительные сотни машин. Жители соседних улиц поэтому относятся к перспективе огромного тихого бульвара на Оксфорд-стрит с несколько меньшим энтузиазмом, чем владельцы магазинов.
Есть и вопрос доступности. Автобус, который останавливается непосредственно возле магазина, для молодого туриста и для 82-летнего человека с плохими коленями означает совершенно разные вещи. TfL утверждает, что большинство новых остановок окажется всего в 100–200 метрах от Оксфорд-стрит. На карте это выглядит пустяком. В реальной жизни сто метров под дождём с тростью иногда воспринимаются как отдельный район Лондона.
Тем не менее крупные ритейлеры в целом поддерживают превращение улицы в пространство, где люди смогут гулять, сидеть, есть и проводить время. Они хорошо понимают экономику такого проекта. Чем приятнее улица, тем дольше там остаётся человек. Чем дольше остаётся человек, тем выше вероятность, что его принципиальная установка «я сегодня ничего не покупаю» закончится пакетом из магазина и кофе за £5,40.
Поэтому эксперимент с Оксфорд-стрит на самом деле гораздо интереснее очередного спора о машинах и велосипедах. Лондон пытается понять, какой вообще должна быть большая торговая улица в эпоху, когда покупать вещи на улице уже совершенно необязательно. Возможно, ответ заключается в том, чтобы снова сделать её театром городской жизни, каким Гарри Селфридж представлял свой магазин ещё в 1909 году.
А может оказаться, что Лондон просто создаст чрезвычайно красивую пешеходную улицу и чрезвычайно сердитую Уигмор-стрит. Проверять эту теорию начнут уже в октябре.
