Customise Consent Preferences

We use cookies to help you navigate efficiently and perform certain functions. You will find detailed information about all cookies under each consent category below.

The cookies that are categorised as "Necessary" are stored on your browser as they are essential for enabling the basic functionalities of the site. ... 

Always Active

Necessary cookies are required to enable the basic features of this site, such as providing secure log-in or adjusting your consent preferences. These cookies do not store any personally identifiable data.

No cookies to display.

Functional cookies help perform certain functionalities like sharing the content of the website on social media platforms, collecting feedback, and other third-party features.

No cookies to display.

Analytical cookies are used to understand how visitors interact with the website. These cookies help provide information on metrics such as the number of visitors, bounce rate, traffic source, etc.

No cookies to display.

Performance cookies are used to understand and analyse the key performance indexes of the website which helps in delivering a better user experience for the visitors.

No cookies to display.

Advertisement cookies are used to provide visitors with customised advertisements based on the pages you visited previously and to analyse the effectiveness of the ad campaigns.

No cookies to display.

Интервью

Машина для Бонда: Марек Райхман

Марек Райхман

Он родился в Шеффилде в 1966 г. в семье польского эмигранта, который чудом избежал смерти во время Второй мировой войны. Его мать, англичанка, умерла от рака, когда Райхману было всего 6 лет. На плечах отца осталось двое сыновей. Заметив склонность сына к рисованию, он отправил его учиться в колледж в Ньюкасле. Марек окончил отделение промышленного дизайна с отличием. Продолжил образование будущий создатель авто Джеймса Бонда в Королевском колледже искусств Лондона. Он работал в Rover Cars, в калифорнийском отделении BMW, затем стал заниматься машинами Land Rover. Он был ответствен за создание принципиально новой модели-2003.

» Что для вас значит работать на Aston Martin?

Это, наверное, лучшая работа в мире – очень творческая, веселая. Мне нравится работать в небольшой компании – нас всего 1400 человек. В отделе дизайна, который я возглавляю, – 23. Это дает возможность принимать решения быстро.

» Как же молодой человек из провинциального города Шеффилда стал директором отдела дизайна Aston Martin?

Я рисовал с самого детства – для меня это было совершенно естественным состоянием. Мой отец – польский эмигрант, который воспитывал меня и брата самостоятельно, всегда поощрял любые начинания. Он заметил мои способности к рисованию, а позднее – к черчению. Я поступил в колледж, который окончил с отличием, и приехал в Лондон учиться в Королевском колледже искусств. До Aston Martin я трудился на группу Ford, которая на тот момент владела компаниями Land Rover, Jaguar, Aston Martin, Mazda, Volvo. Предыдущий дизайнер ушел на пенсию – понадобилась замена. Я встретился с директором компании Улрихом Бецом для собеседования. Как сейчас помню очень четко, что, когда он мне позвонил, было 11 утра. Когда он сказал: «Я хочу предложить тебе работу», я немедленно направился к холодильнику и достал оттуда шампанское. Я понял, что мне представляется по-настоящему отличная возможность оставить профессиональный след в автоистории.

» Какими качествами надо обладать, чтобы быть успешным в вашей профессии?

Думаю, что без способностей к рисованию и умения понимать формы, линии, пропорции, свойства материалов и красоту предметов не обойтись. Кроме этого, нужно знать и понимать историю бренда, его сильные стороны, а потом все это переводить в форму машины на четырех колесах.

» Как появляется идея новой машины – вас посещает вдохновение?

Меня посещает план производства – каждые три-четыре месяца мы должны начинать разрабатывать новую машину. Вдохновение тоже приходит – из архитектуры, искусства. Я обожаю Заху Хадид, Антони Гормли, очень высоко ценю Ротко за его воображение.

» Вы были знакомы с историей Aston Martin до того, как возглавили отдел дизайна?

Все люди моей профессии независимо от компании, где они трудятся, знают такие выдающиеся бренды. Я не знал деталей истории, но, конечно, представлял, как выглядят легендарные машины серий DB5, DBR1, самые ранние модели Aston Martin, которые участвовали в 24-часовых гонках Ле-Мана. А когда работаешь в компании, то понимаешь, как машина работает и чем обусловлена ее форма.

» Насколько важно, чтобы машина принимала участие в гонках?

Гонки дают бренду свободу. Это значит, что если мы заявляем, что можем делать машины для города и спортивные машины, то мы можем доказать это на практике. Мы участвовали не только в Ле-Мане. Aston Martin выиграл 24-часовую гонку в Нюрнберге.

Модель V12 vantage сошла с конвейера и сразу отправилась на гонки. Я сел за руль в 16 лет и очень хотел бы принять участие в гонках, но при росте 2 метра для гонщика я высоковат.

» Вы работаете на компанию уже пять лет. Какая из созданных моделей любимая?

Самая последняя – Aston Martin One -77. Для меня она воплощает единство прошлого и настоящего, хайтека и почти что ремесленного труда. Она построена совершенно уникальным способом: корпус машины – крыша, каждая дверь – все сделано вручную. Это все равно как если бы ее изваял скульптор. А вот начинка One -77 – это все самое лучшее, что сегодня есть в автопромышленности. Всего будет выпущено 77 штук.

» Понятно, что Aston Martin – компания, богатая традициями. Возможно ли в таких условиях вам как дизайнеру по-настоящему проявить себя и сделать что-то новое или приходится работать по старым «лекалам»?

Приходится делать и то, и другое. Важно обращать внимание на прошлое, но думать о будущем. Необходимо понимать, насколько для такого бренда важно его наследие. История Aston Martin берет свое начало в 1920-х, и за это время на рынок вышло немало моделей, которые стали для многих эталоном стиля. Но язык дизайна машины должен быть современным – мы не копируем старые модели.

Посмотрите на One -77 – это современная оригинальная машина, которая отличается от всего, что вы видите сегодня на дороге. Мне хочется, чтобы бренд развивался и был модным, актуальным.

» А что такое модный Aston Martin?

Это сложное понятие. Для меня быть модным значит быть прогрессивным, постоянно искать что-то новое, быть индивидуальным и современным. Но чтобы в этом жила душа, нужно не бояться опираться на богатое наследие. Кстати, на протяжении уже трех лет мы считаемся самым модным брендом Англии.

» И как это все переносится на дизайн настоящих машин?

Форма машины – это воплощение философии компании. Философия Aston Martin выражается в трех словах: сила, красота, душа. Эти понятия легко перевести на язык дизайна. Под силой можно подразумевать мощность двигателя, технические возможности машины и силу бренда, красота машины в ее линиях, а душа – в истории. Для меня Aston Martin – это простота и чистота линий. Все, что в ней есть, – не потому что мне так захотелось, а потому что это необходимо по эстетическим и техническим соображениям.

» Должность обязывает вас водить Aston Martin – это, наверное, приятно. Но если бы пришлось выбирать, какую машину вы предпочли бы водить?

Мой роман с Aston Martin начался в 14-летнем возрасте. Моей любимой машиной была DB4GT Zagato. Как видите, я отличался хорошим вкусом с детства. Она была мощной, но в тоже время невызывающей – Aston Martin таким и остается. Мне нравятся мотоциклы Ducatti и Alfa Romeo Competizione.

» Вы как-то можете охарактеризовать типичных клиентов Aston Martin?

Эта машина для настоящих знатоков, для состоятельных людей, которые не стремятся выпячивать свое богатство. Они любят качественные вещи – их машина должны быть дорогой и современной по дизайну и начинке. Мне кажется, это те же люди, которые, например, из брендов одежды любят портных на Савил-роу – например, Kilgour, который на протяжении десятилетий шьют безупречные классические костюмы и в то же время делают яркие современные вещи.

» А вы так же, как портной, можете «сшить по мерке»?

Мы не делаем машины на заказ – дизайн Aston Martin идет не от покупателя, а от компании. Наши критерии и принципы не зависят от каждого клиента – к нам приходят, если ценят то, что мы делаем. Цвет машины и материалы, использованные при отделке салона, можно изменить под индивидуальный вкус, но форма и комплектующие остаются неизменными. Каждая новая машина привлекает новые группы клиентов. Так было с серией DBS, а сейчас, когда выйдет Rapide, мы рассчитываем выйти на «семейный рынок» – это будет элегантная 4-дверная машина.

Но я уже работаю над 2-дверной спортивной версией Rapide, которая выйдет в первом квартале 2010-го.

» В июле в Лондоне проходит шоу-выставка машин Salon Prive. Вы входите в состав жюри. Какие машины вы будете судить и по каким критериям?

Мне доверили категорию довоенных и послевоенных суперкаров. Моделей Aston Martin среди них, конечно, нет. Я должен быть беспристрастным. Решение будет приниматься группой людей – критерии различные. Важно, насколько революционным был дизайн машины в прошлом, как она вписывается в современность, как она отреставрирована. Я большой поклонник Bugatti, должен признаться.

» Все говорят об экономическом кризисе, но не все признаются, насколько сильно от него пострадали. Как выживает в такое непростое время Aston Martin?

От кризиса пострадали все, и нечего тут лукавить. Мы продолжаем создавать новые машины и этим поддерживать к себе интерес. В этом году мы уже выпустили две новые модели, а в конце года выйдет Rapide. Продолжать работать – это и есть наша стратегия. Люди любят все новое, а во время кризиса, как правило, если уж и покупают дорогие вещи – машины, дома, ювелирные украшения, предметы искусства, то стремятся купить самое лучшее. Мы это самое лучшее делаем. Еще одна сильная сторона Aston Martin – это сервис. За всю 95-летнюю историю мы изготовили всего 45 тысяч машин. Для сравнения: Porche выпускает 100 тысяч. Потому наши отношения с клиентами на самом деле можно назвать личными.

Leave a Reply