Customise Consent Preferences

We use cookies to help you navigate efficiently and perform certain functions. You will find detailed information about all cookies under each consent category below.

The cookies that are categorised as "Necessary" are stored on your browser as they are essential for enabling the basic functionalities of the site. ... 

Always Active

Necessary cookies are required to enable the basic features of this site, such as providing secure log-in or adjusting your consent preferences. These cookies do not store any personally identifiable data.

No cookies to display.

Functional cookies help perform certain functionalities like sharing the content of the website on social media platforms, collecting feedback, and other third-party features.

No cookies to display.

Analytical cookies are used to understand how visitors interact with the website. These cookies help provide information on metrics such as the number of visitors, bounce rate, traffic source, etc.

No cookies to display.

Performance cookies are used to understand and analyse the key performance indexes of the website which helps in delivering a better user experience for the visitors.

No cookies to display.

Advertisement cookies are used to provide visitors with customised advertisements based on the pages you visited previously and to analyse the effectiveness of the ad campaigns.

No cookies to display.

Авто

День Нептуна

Итальянцы сумасшедшие. Они стремятся сделать безупречный автомобиль еще более безупречным. Видимо, есть люди, для которых разгон до «сотни» за 5 с лишним секунд – это много. Они хотят еще быстрее. Итальянцы определенно сумасшедшие. Им мало «обычной» GranTurismo, они добавили к бешеному табуну еще 35 лошадей, супербыструю коробку передач и привинтили букву «S» к названию. Добавь они еще крылья, и можно было смело взлетать. На выходе получился самый быстрый серийный Maserati в истории марки.

Как это было: инженеры (механики или какие-то другие сумасшедшие) установили новый мотор объемом 4,7 литра взамен прежнего V8, где было на пол-литра меньше. Таким же, кстати, оснащается и другая прекрасная «итальянка» – Alfa Romeo 8C Competizione. Правда, на «Альфе» немного другие настройки и мощность выше на 10 лошадиных сил.

Восьмицилиндровое «сердце» Maserati выдает 440 «лошадок», что на 35 превосходит показатель 4,2-литрового мотора. Так что появление более производительных тормозов, разработанных совместно с Brembo, не вызывает удивления. Передние тормозные диски – составные, выполненные из чугуна и алюминия. А сжимают их мертвой хваткой шестипоршневые суппорты.

Огромное рулевое колесо напоминает, для чего сконструирована эта машина – чтобы рулить. Пошарив справа в поисках хоть какой-нибудь штуки для переключения передач, можно найти вполне ожидаемые, но непривычные кнопки «1» и «R».

В автоматическом режиме можно почувствовать неуемную тягу мотора, но сонная до поры до времени коробка передач заставляет натыкаться грудью на разрывы крутящего момента. В режиме Sport обороты растут, расход бензина переваливает через 20 л на сотню, время переключения уменьшается – вот где счастье.

Счастье чувствуется еще и когда на этот автомобиль просто смотришь.

Пининфариновские стилисты во главе с Джейсоном Кастриотой (запомните это имя – автор облика GranTurismo далеко пойдет!) сколько угодно могут объяснять, почему на боковинах появились эти динамичные ребра и зачем в обрамлении хищно выдвинутой вперед зубастой пасти взялась типичная для Maserati сексуально очерченная «линия губ».

Внешней атрибутики минимум: более аэродинамичные пороги, овалы выхлопных патрубков вместо сдвоенных круглых жерл и великолепные колеса со спицами-трезубцами, впивающимися в окружности 20-дюймовых шин.

Покрышки на GTS точно такие же, как и на Ferrari California. Интерьер – грубоватая кожа и обычный пластик: флер итальянской мелкосерийности еще витает, но ощущение качества уже есть.

За рулем GranTurismo S совсем не чувствуешь ни его почти пятиметровой длины, ни почти двух тонн снаряженной массы. Двигатель раскручивается легко и весело, шестиступенчатая коробка меняет передачи вполне адекватно. Но лучше взять управление на себя – переключаться «вверх», притягивая к себе правый подрулевой лепесток, не доводя стрелку до 7000 об/мин.

Leave a Reply