Лондон пересаживается на роботакси: Wayve появился в обычном Uber
Вчера утром в приложении Uber для лондонцев появилось нечто, что ещё недавно выглядело как кадр из фильма о ближайшем будущем. Заказываете самый обычный UberX, Uber Electric или Uber Comfort, ждёте привычную машину — и вместо неё может приехать электрический Ford Mustang Mach-E с целой коллекцией камер и датчиков на крыше. За рулём сидит человек, но управлять автомобилем большую часть времени должен искусственный интеллект британской компании Wayve. И самое любопытное: специально заказывать «роботакси» не требуется, оно теперь просто стало одним из вариантов обычной поездки по Лондону.
Пока революция выглядит довольно скромно. На улицы выпущено меньше двадцати машин, поездка стоит столько же, сколько соответствующий обычный тариф Uber, а пассажир, увидев предложение Wayve, может отказаться и попросить автомобиль с традиционным водителем. Желающие, наоборот, могут повысить вероятность встречи с роботом, включив соответствующую настройку в Trip Preferences. По данным Uber, к моменту запуска это уже сделали более 140 тысяч лондонцев. Видимо, желание лично проверить, как искусственный интеллект справится с велосипедистом, внезапно вынырнувшим из-за автобуса, оказалось довольно сильным.
Машина может везти пассажира практически по всему Лондону, хотя аэропорты пока исключены. Двери можно разблокировать через приложение, там же начинается поездка, а внутри установлены интерактивные экраны, работающие на 64 языках. На них пассажир видит предполагаемый маршрут автомобиля. Получается своеобразное автомобильное шоу: вы не просто едете из Сохо в Кенсингтон, а наблюдаете, как компьютер пытается понять одно из самых хаотичных транспортных пространств Европы.
Именно Лондон делает эксперимент особенно интересным. На ровной американской пригородной сетке роботакси уже никого особенно не удивляет, но британская столица предлагает совсем другой экзаменационный билет. Узкие улицы, странные перекрёстки, круговые развязки, припаркованные фургоны, автобусы, велосипедисты, мотоциклисты, бесконечные дорожные работы и пешеходы, считающие красный сигнал светофора скорее дружеским советом, чем категорическим запретом. Добавим к этому улицы, планировка которых возникла задолго до изобретения автомобиля, и становится понятно, почему глава Wayve Алекс Кендалл называет Лондон одним из самых сложных мест для вождения в мире.
Wayve вообще интересная компания именно потому, что решила идти к автономному автомобилю немного не тем путём, которым долго двигалась большая часть индустрии. Её основали в 2017 году Алекс Кендалл и Амар Шах, а испытывать автомобили на лондонских дорогах компания начала ещё в 2018-м. Вместо того чтобы подробно программировать огромное количество ситуаций и привязывать автомобиль к высокоточным картам каждого района, Wayve делает ставку на так называемый embodied AI — искусственный интеллект, который учится воспринимать окружающий мир и принимать решения примерно по тому же принципу, по которому учится человек.
Отсюда и любимое выражение Wayve — AV2.0. Традиционный автономный автомобиль напоминает исключительно старательного ученика: вот карта, вот набор правил, вот заранее известные ситуации, выполняй инструкцию. Wayve хочет получить ученика, которому показывают огромное количество примеров реального движения, после чего он начинает самостоятельно обобщать увиденное. Компания утверждает, что в течение одного года её технология смогла совершать так называемые zero-shot поездки более чем в 500 городах Европы, Северной Америки и Японии — то есть работать в новых местах без предварительного составления специальной подробной карты именно для этого города.
Здесь возникает первый популярный миф: будто автомобиль Wayve просто «смотрит глазами», как человек, и ему вообще ничего больше не нужно. Всё несколько прозаичнее. Mustang Mach-E оборудован окружающими машину сенсорами, вычислительной системой и программным обеспечением Wayve AI Driver, а сама нейросеть обучена на огромном количестве данных. Отказ от традиционных HD-карт не означает, что автомобиль каким-то магическим образом забыл о существовании цифровой информации. Это означает другое: система должна меньше зависеть от заранее описанного мира и лучше справляться с тем, что происходит здесь и сейчас.
Второй миф ещё интереснее: Лондон якобы уже получил полностью беспилотное такси. Нет. Человек пока сидит на водительском месте не для красоты и не для того, чтобы пассажиру было с кем обсудить погоду. Согласно британскому Code of Practice, во время подобных испытаний водитель безопасности обязан постоянно следить и за дорогой, и за системой, быть готовым немедленно взять управление и юридически остаётся ответственным за безопасное движение автомобиля. Поэтому нынешний сервис правильнее называть supervised autonomous rides — автономными поездками под человеческим контролем.
И здесь начинается почти философская часть эксперимента. Водитель нужен именно потому, что машина ещё проходит испытание, но хороший эксперимент требует, чтобы водитель вмешивался как можно меньше. Получается новая профессия: человек сидит за рулём и получает деньги за то, чтобы по возможности ничего не делать, оставаясь при этом предельно внимательным. Это значительно сложнее, чем кажется. Правительственный кодекс отдельно требует учитывать усталость водителей безопасности, ограничивать продолжительность смен и не позволять им заниматься посторонними делами.
Ставки для Wayve довольно высоки. В феврале 2026 года компания привлекла $1,2 млрд в раунде Series D при оценке $8,6 млрд, а вместе с дополнительными обязательствами Uber объём капитала для масштабирования достиг примерно $1,5 млрд. Среди инвесторов оказались Microsoft, Nvidia, Uber, Mercedes-Benz, Nissan и Stellantis. Для стартапа, который меньше десяти лет назад начинался практически как исследовательский проект двух специалистов по машинному обучению, соседство впечатляющее. Wayve теперь должна доказать не только то, что её технология интересна инженерам, но и то, что она способна работать как настоящий массовый бизнес.
Uber тоже смотрит значительно дальше нескольких Mustang на улицах Лондона. Компании договорились разворачивать автомобили Wayve примерно на 12 рынках, а сам Uber работает уже более чем с 30 партнёрами в сфере автономного транспорта. К концу 2026 года платформа рассчитывает предлагать автономные поездки примерно в 15 городах. Следующим заметным этапом станет Nissan Leaf с Wayve AI Driver, а в Токио такие машины планируется вывести на дороги позднее в этом году.
Разумеется, вокруг роботакси немедленно возникает вопрос, который технологические презентации обычно предпочитают произносить чуть тише: что будет с водителями? Uber говорит о «гибридной сети», где люди и автономные автомобили работают параллельно. На первых этапах это действительно логично: небольшой парк роботов не способен покрывать пики спроса, сложные районы и миллионы поездок. Но экономический смысл полностью автономного такси в конечном счёте как раз заключается в том, чтобы убрать из себестоимости человека за рулём, поэтому разговор о вечной гармонии роботов и водителей стоит воспринимать с некоторой осторожностью.
У британского правительства собственная мотивация. В мае 2026 года оно открыло заявки на пилотную программу автономных такси, автобусов и private hire vehicles, рассчитывая превратить страну в один из центров новой транспортной индустрии. Правительство говорит о миллиардах фунтов потенциального экономического эффекта и тысячах новых рабочих мест. Вопрос лишь в том, сколько традиционных рабочих мест при этом изменится или исчезнет, и какие новые профессии возникнут вместо них — от операторов автономных парков до специалистов по безопасности и обучению моделей.
Но самое интересное в сегодняшнем запуске даже не технология. Роботакси много лет демонстрировали на презентациях, закрытых полигонах и тщательно выбранных маршрутах. Теперь автономный автомобиль впервые становится для британского пассажира не выставочным экспонатом, а возможным ответом на совершенно банальный вопрос: «На чём мне доехать домой?» Пока рядом сидит человек, парк состоит всего из нескольких машин, а аэропорты закрыты. Однако граница уже сдвинулась: сегодня лондонец может заказать обычный Uber и обнаружить, что водитель в его поездке — в определённом смысле уже не водитель.
Пресс-релиз от Uber: https://investor.uber.com/news-events/news/press-release-details/2026/Wayve-and-Uber-Launch-First-Ever-Autonomous-Rides-in-the-UK-2026-VoFQI1WbQi/default.aspx
